ACEA hade en presskonferens på IAA 2014 där VD:arna från de stora lastbilstillverkarna gav sina rekommendationer om hur minska CO2-utsläppen från lastbilssektorn i EU [1].
VD:arna påstod att de var på rätt väg att uppnå ‘Vision 20-20’ som innebär en 20% reduktion från nya fordon under perioden 2005-2020.
Deras slutsats hade stöd i en ny rapport från den oberoende forskningsorganisationen Transport & Mobility Leuven (TML).
Men i rapporten ingår också en analys av en integrerad analys dvs att faktorer som trailer designs, förarutbildning, nya bränslen, logistik och infrastruktur också ingår.
Om rimliga åtgärder i de faktorerna också inkluderas kan reduktionstakten ökas. Under perioden 2014-2020 kan CO2 reduktionen bli 3,6%/år. Om enbart fordonsförändringar ingår är reduktionen endast 1,3%/år. De räknar CO2 utsläpp per tonkm.
Reduktionen för en integrerad approach är uppdelad på:
6% reduktion för fordonsrelaterade åtgärder
2,5% reduktion genom alternativa bränslen
13% reduktion hur fordonen används.
VD:arna och ACEA hade slutsatserna som argument att det var viktigt att ha en "integrated approach" och inte bara fokusera på nya fordon.
Sammanfattning av rapporten
ACEA har beställt rapporten av Transport & Mobility Leuven (TML), som är en privat oberoende forskningsorganisation bildad av KU Leuven och Nederländska TNO.
I uppdraget ingick sammanställning av relevant litteratur samt modellering av fordon för åren 2005, 2010, 2014 samt 2020.
Fordon från åren 2005, 2020 och 2014 användes som referensfordon.
Företagen DAF, Daimler, IVECO, MAN, Scania och Volvo har varit med i studien.
De har modellerat tunga lastbilar i två användningsområden. De är fjärrtransport och regional distribution. Verktyget de använt för energiförbrukning är VECTO.
Litteratur de använt
De huvudsakliga källorna de använt är:
AEA (2011): Reduction and Testing of Greenhouse Gas (GHG) Emissions from Heavy
Duty Vehicles – Lot 1: Strategy. länk (pdf)
Ricardo (2009): Review of Low Carbon Technologies for Heavy Goods Vehicles. länk (pdf)
TIAX (2011): European Union Greenhouse Gas Reduction Potential for Heavy-Duty
Vehicles. länk (pdf)
TML (2010): GHG-TransPoRD Deliverable 2.1 “Ranking of measures to reduce GHG
emissions of transport: reduction potentials and feasibility qualification. länk (pdf).
Fordonsrelaterade åtgärder för nya fordon och deras påverkan på CO2-reduktion under perioden 2014 till 2020
Bedömningen är uppdelade på olika typer av åtgärder.
Fjärrtransport. Reg. distribution
Motor 5% 4,5%
Hjälpsystem 1,5% 1,7%
Transmission 0,5% 0,5%
Nya drivlinor (1) N/A N/A
Axlar 0,5% 0,5%
Förarhjälpsystem 2,5% 2,5%
Totalt OEM -9,67% -9,38%
Det är de åtgärderna som OEM:erna (OEM = Original Equipment Manufactures dvs fordonstillverkarna) själva kontollerar. En anmärkningsvärd detalj är att Transport & Mobility Leuven inte räknar med hybriddrift. De påstår att de fick så olika svar på potentialen för hybriddrift från OEM:erna så de räknar med 0%.
Sen finns det fordonsåtgärder där fordonstillverkarna själva inte kontrollerar åtgärderna.
Fjärr Regional
Hjul 4% 3%
Aerodynamik 4% 3%
Viktsreduktion 0,5% 0,9%
Totalt andra -8,3% -6,76%
Det innebär att för nya fordon kan reduktionen bli ca 15-17% under perioden 2014 till 2020.
CO2-reduktionen för hela flottan i EU till 2020
Siffrorna ovan är för nya fordon. För att räkna på konsekvenser för hela flottan till 2020 har de tagit hänsyn till skillnad på årlig körsträcka beroende på ålder på fordonen samt hur snabbt flottan byts ut av nya fordon.
Om en integrerad approach används kan reduktionen i CO2/tonkm minska på följande sätt.
Fjärr Regional
Fordon -5% -4,6%
Alternativ bränslen -2,5% -2,5%
Fordonsanvändning -11% -10,7%
Väginfra. mgmt -4,4% -4%
Totalt -21,2% -20%
Ni får kolla på tabell B för mer detaljer vilka åtgärder som finns och bedömning av deras potential till 2020. Men en viktig åtgärd är förarträning som ger en reduktion på 5%. De har också med en minskning av maxhastigheten från 90 km/h till 80 km/h.
I begreppet väginfrastruktur management ingår vägar med mindre rullmotstånd, bättre trafikflöde, platooning och vägavgifter.
En anmärkninsgvärd detalj är att de endast räknar med 2,5% reduktion från biobränsle samt 0% från CNG/LNG. De är tveksamma till att infrastrukturen för LNG kommer vara uppe till 2020.
Egen kommentar
Rapporten är läsvärd.
De räknar CO2-reduktion per tonkm. De har inte med en analys av hur total mängd tonkm förändras till 2020.
Min tolkning av rapporten är att den är ett debattinlägg inför möjlig CO2 lagstiftning i EU för tunga fordon. Förvänta er att höra begreppet "integrated approach" ofta.
Alla rapporter måste göra avgränsningar, men det hade varit intressant att se potentialen till 2030 och 2050 också.
Källor
[1] Annual CO2 reduction rate from heavy-duty vehicles could be doubled if all stakeholders join forces. ACEA Pressrelease. 23 sep 2014. länk.
[2] GHG reduction measures for the Road Freight Transport sector . An integrated approach to reducing CO2 emissions from Heavy Goods Vehicles in Europe. Transport & Mobility Leuven. länk (pdf).
