Problem att läsa nyhetsbrevet? Klicka här för att visa det i webbläsaren.


Omvärldsanalys av energieffektiva vägfordon

finansierad av Energimyndigheten samt värd är Svenskt hybridfordonscentrum


 
 


Koldioxiddansen i Luxemburg
skrivet av Magnus Karlström 

Tyskland och partners har stoppat överenskommelsen om 95 g CO2/km för nysålda personbilar till 2020. Tyskland har ordnat en omförhandling, men de vill att det ska gå snabbt.

Redan 2008 satte parlamentet målet 95 g CO2/km för nysålda personbilar 2020. En lång process senare fanns ett förslag där parlamentet, kommissionen och ordförandeskapet Litauen var överens [2].

På miljöministerrådet den 14 okt i Luxemburg skulle överenskommelsen bekräftas, men beslutet kom inte. Egentligen skulle beslutet tagits redan i juni när Irland var ordförandeland, men Tyskland ordnade att beslutet sköts upp.

Tyskland vill nu omförhandla och enligt deras miljöminister Peter Altmaier:

"It’s not a fight over principles but how we bind the necessary clarity in climate protection with the required flexibility and competitiveness to protect the car industry in Europe. I am convinced we can find such a solution. We can find it in the next weeks" [3].

Bakgrunden är att de tyska bilföretagen Audi, BMW och Mercedes-Benz säljer större bilar med god vinstmarginaler. Om en lagstiftning på 95 g CO2/km införs kommer de få problem att nå målet till 2020. 

Tyskarna har ett alternativt förslag på lagstiftning [4].

De vill införa ett system där biltillverkarna inte behöver räkna med alla bilar de säljer i medelvärdet 95 g CO2/km. 2020 ska endast 80% av bilarna de tillverkar vara med i medelvärdet. Resterande 20% får släppa ut hur mycket som helst. 2021 ska det vara medelvärdet räknas på 85% av bilarna och så fortsätter det till 2024 då medelvärdet ska vara beräknat på 100% av alla bilar [4].

Det innebär i princip att medelvärdet kommer vara 95 g CO2/km först 2024.

Det har funnits ett inriktningsmål inom EU-systemet att 2025 ska medelutsläppet vara ca 68-78 g/km för nysålda personbilar [5].

Jag lyssnade på miljöministerrådet. De sände live. Tyskland var tydliga med att de vill inte riva upp överenskommelsen helt. Tyskarna vill fortfarande ha ett "first reading agrement". Det innebär att endast små ändringar kan göras i överenskommelsen.

Ni kan lyssna på presskonferensen efter miljöministerrådet här.

Connie Hedegaard (EU-kommissionär klimat) ansåg att tysklands förslag att skjuta upp målet från 2020 till 2024 inte var en liten förändring utan att då måste allt göras om. Det kan då ta ett år till innan det finns en ny överenskommelse. 

En extra krydda är att Merkel och hennes parti CDU stödjer bildindustrin, men CDU har inte egen majoritet i Tyskland. De måste förhandla med ett annat parti för att få bilda regeringen. Merkels två alternativ är SPD och de gröna. Både de partierna vill ha 95 g/km målet. Det finns alltså en tysk inrikespolitiskt faktor här [4].

Egen kommentar

Det kommer vara stressiga veckor för att hitta en ny överenskommelse snabbt. Tyskarna vill också lösa det här fort. 

Min gissning är att tyskarna använder sitt förslag som en del i förhandlingen. Jag gissar att tyskarna kommer satsa på att försöka göra superkreditsystemet ännu mer generöst. Det är också en gissning i Euractivs artikel [4]. 

Superkrediter får en biltillverkare om de säljer bilar som släpper ut mindre än 50 g CO2/km. 

Ett mer generöst superkreditsystemet kommer öka intresset att tillverka och sälja BEV, PHEV och FCV i EU innan 2020, men det kommer antagligen göra att utsläppen inte minskar lika fort på kort sikt (ca 5 år) från transportsektorn. 

Källor

[1] Orginalförslag från Kommissionen. Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new passenger cars. 2012. COM(2012) 393 final. Länk (pdf)

[2] Övereskommelsen mellan parlamentet, kommissionen och ordförandeskapet Litauen. Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new passenger cars.
- Analysis of the final compromise text with a view to agreement. länk (pdf)

[3] CO2 emissions target delay divides EU and industry. Automotive world. 15 oct 2013. länk (sub.)

[4] Germany proposes four-year delay to EU ‘95 grams’ car goal. Euractiv. 27 sep 2013. länk 

[5] EU vote on cars CO2: 95 g/km in 2020, 68-78 g/km in 2025. ICCT. 2 maj 2013. länk

[6] Germany delays EU limit on CO2 emissions from cars. BBC. 15 oct. länk 

[7] Germany wins backing of EU ministers to block car emissions law. Reuters. 15 oct. länk

 
     
 


Information om nyhetsbrevet t ex om hur bli prenumerant





 
Pinterest
LinkedIn
Copy link
Copied!