Nyhetsbrev med senaste nytt. Problem att visa det? Se det i webbläsaren.

OmEV

finansierad av Energimyndighetenoch värd är Swedish Electromobility Centre

29 januari 2019


BMW företagsanalys

skrivet av Magnus Karlström

BMW hade rekordvinst och rekordomsättning 2017. Åtta år i rad har omsättningen ökat. De senaste fyrtio åren har BMW endast gått med förlust ett år. De hade då problem med Rover [1].

Omsättningen 2018 verkar dock bli mindre än 2017 [2].  

BMW-gruppen består av märkena BMW, Mini, Rolls-Royce och BMW motorcyklar.

BMW-gruppen sålde 2,5 personbilar 2017 varav:

  • ca 2,1 miljoner BMW,
  • ca 0,37 miljoner Mini,
  • och ca 3 400 Rolls-Royce.

Europa är den stora marknaden för BMW-gruppen. Fyrtiofyra procent av av alla bilar gick till Europa 2018. Kina var näst störst med 26 procent. USA stod för 18 procent [3].

Kina betydelse ökar från år till år. I Europa har BMW en extra stark ställning i Tyskland och Storbritannien.  

Motorcyklar är en relativt liten del av BMW-gruppens omsättning. Den stod för endast 2,2 miljarder euro 2017 i jämförelse med hela gruppens omsättning på 99 miljarder euro.

BMW:s strategi - Strategy Number one –Next
2016 redovisade BMW sin strategi Strategy Number one –Next.

Visionen är formulerad som:

“We are Number ONE.

We inspire people on the move:

We shape tomorrow's INDIVIDUAL PREMIUM MOBILITY.”.

Elektrifiering har en stor roll i Strategy Number one –Next.  BMW använder beskrivningar, som “E-MOBILITY IS THE NEW NORMAL” [4].

BMW:s historia av laddbara personbilar
2013 kom BMW:s i3. Det var en BEV. BMW har uppdaterat i3 några gånger med batterier med mer och mer kWh. Den senaste versionen har 42 kWh [3].

BMW har också sålt en hel del olika laddhybridmodeller.

Försäljningen av laddbara personbilar från BMW-gruppen har haft följande utveckling:

2013 - 311 st
2014 - 17 800 st
2015 - 32 000 st
2016 - 62 000 st
2017 - 103 000 st
2018 - ca 140 000 st.

Det innebär att det finns ca 500 000 laddbara personbilar från BMW på vägarna idag [3].

BMW:s planer för laddbara personbilar

2025 ska BMW ha 25 elektrifierade modeller varav 12 BEV (batterielbilar).

De närmsta åren kommer följande BEV modeller:

2019 MINI BEV [5]
2020 BMW iX3 [6]
2021 BMW iNEXT [7]
2021 BMW i4 [8]

BMW kommunicerar att de kommer sälja 15-25% laddbara personbilar 2025 [10]. De är osäkra på hur många som kommer vara laddhybrider och hur många som kommer vara BEV [9].

För hela den globala personbilsmarknaden, så kommunicerar de en prognos att 2030 så består den globala nybilsmarknaden av [9]:

  • 61% bensinbilar,
  • 6% dieselbilar,
  • 13% mildhybrider,
  • 6% PHEV,
  • och 14% BEV.

De tror också att Kina kommer var den dominerade marknaden för laddbara personbilar [9]. Minst 40% av alla laddbara bilar kommer bli sålda i Kina 2030.

BMW kommer också släppa en bränslecellsbil 2022. Den kommer bli tillverkad i en mindre serie [15].

BMW satsar på två områden för att lyckas med e-mobility

De måste satsa både på att öka acceptansen för e-mobility, men också öka vinsterna per såld laddbar bil [3].

För att öka acceptansen ska de [10]:

  • Optimera laddinfrastrukturen. De arbetar med IONITY och ChargeNow.
  • Förlänga räckvidd.
  • Styrmedel
  • Minska kostnaderna.

För att öka vinster från e-mobility ska de [10]:

  • Minska batterikostnaderna med mer innovation och skala.
  • Förbättra produktionseffektiviteten med flexibel arkitektur och mindre komplexitet.
  • Större volymer av tillverkning.
  • Minska materialkostnader med större volymer.
  • Använda möjligheterna med andra prissättningar för BEV/PHEV.

BMW kommunicerar väldigt mycket att de måste satsa på att ha egen kunskap om battericeller. De bygger sina egna pack, men de behöver djup kunskap om celler.

BMW är också tydliga med att de måste ha en helhetssyn på batterier. De måste också arbeta med återvinning och second-use.

En viktig del är att säkra tillgång på celler. De har skrivit ett avtal med CATL att köpa celler för 4 miljarder euro [14].  De har också ett samarbete med Northvolt och Umicore [14]. BMW anser att det är viktigt att battericeller blir tillverkade i Europa [14].

Egna kommentar

BMW kommunicerar mycket att de själva ska ha cellkunskap. De vill verkligen inte vara i händer på någon annan.  

i-serien var ett test för att lära sig. Nu satsar BMW mer på att e-mobility ska vara del av deras vanliga program.

Det kanske inte är så unikt, men det var intressant med BMW:s två mål för e-mobility. De ska öka kundacceptansen samt öka vinsten per laddbar bil. De är givetvis inte ensamma att arbeta med de frågorna.

Kina fortsätter att vara det landet som förklarar elfordonsstrategier mest.

Referenser

[1] The World’s Car Manufacturers 21st Edition (2018). Automotive World 2018.

[2] BMW Quarterly Report Q3 2018. länk

[3] BMW GROUP INVESTOR PRESENTATION INVESTOR PRESENTATION. 2018. länk

[4] BMW i DRIVES INNOVATION AT THE BMW GROUP. 3 december 2018. länk

[5] 2019 Mini Electric – what we know so far. WhatCar. länk

[6] BMW iX3 kan nu förhandsbokas i Sverige. Teknikens Värld. 3 dec 2018. länk

[7] THE BMW VISION iNEXT. FUTURE FOCUSED. länk

[8] New BMW i4: Tesla Model 3 rival spotted in prototype form. Auto Car. 25 januari 2019. länk

[9] TECHNOLOGY UPDATE. KLAUS FRÖHLICH
MEMBER OF THE BOARD OF MANAGEMENT OF BMW AG, DEVELOPMENT. 5 dec 2018. länk

[10] What’s NEXT for BMW? BMW says its "future is definitely electric" and autonomous. Electrive. 21 mars 2018. länk

[11] BMW Releases Nifty Infographics On Electromobility In 2018. 2019 13 jan 2019. InsideEVs. länk

[12] BMW exec shares insights on the brand’s (electric) future. IOL. 14 januari 2019. länk

[13] BMW announces billion euro contract for CATL. Electrive. 29 juni 2018. länk

[14] Statement Harald Krüger Chairman of the Board of Management of BMW AG Conference Call Interim Report to 30 September 2018 7 November 2018.
länk

[15] BMW stays committed to fuel cells. Automotive News. 2017. länk

Pinterest
LinkedIn
Copy link
Copied!