Nyhetsbrev med senaste nytt. Problem att visa det? Se det i webbläsaren.

OmEV

finansierad av Energimyndighetenoch värd är Swedish Electromobility Centre

15 januari 2019


OmEV kommer skriva företagsanalyser under januari.

Analyserna kommer vara om de största fordonsföretagen i världen. Fokus är på vad de planerar inom eldrivna fordon, men vi kommer också skriva allmänt om bolagen.

Hyundai/Kia är den första fordonsgruppen vi analyserar. De sålde 7,4 miljoner bilar globalt 2018 och är den femte största fordonsgruppen.

Företagsanalys av Hyundai/Kia med fokus på elektrifierade bilar

skrivet av Magnus Karlström

Koncernen Hyundai/Kia är intresseväckande. Bilmodellerna Kona Electric, Kia e-Niro och NEXO står för nya steg.

Hyundai Kona Electric och Kia e-Niro är kanske folk-elbilar. De har relativt lång räckvidd, men också ett pris, som ej avskräcker för många. T ex Kia e-Niro pris startar från 429 900 kronor och elräckvidden (blandad körning) är 455 km (WLTP) [3,4]. e-Niro försäljning började i december i Sverige [6] och Kona Electric kommer under våren 2019 till Sverige [1].  

Hyundai/Kia har också en tradition att satsa på bränsleceller. Nästa delsteg är NEXO, som är Hyundais nya bränslecellsbil, som kommer till Sverige under våren 2019. Nexo är gjord på en plattform som är gjord för  bränslecellsbilar [16].

Ur ett svenskt perspektiv är Hyundai och Kia extra intressanta eftersom de har relativt stora marknadsandelar i Europa och i Sverige. Kia var det tredje största bilmärket i Sverige under 2018 [2]. Hyundai/Kia räknat tillsammans är det största asiatiska bilmärket (ca 6% marknadsandel) i västeuropa. 

Toyota och VW har länge varit oroliga för konkurrens från Hyundai/Kia.  Jag har bevakat bilbranschen i omkring femton år. Många har varit oroliga för hur starka Hyundai/Kia är och kan bli under de åren.

Hyundai har en del problem

Framgångssagan Hyundai hackar dock just nu.

För att förstå Hyundai bilföretaget, så kan det vara bra att förstå att Hyundai koncernen egentligen är en chaebol, som är koreanska konglomerat. De är stora. Hyundai äger t ex ca 34% av Kia Motors. Hyundai koncernen deläger också stålindustri och Hyundai Mobis, som är en stor leverantör till fordonsindustrin.

Det finns ett ökat tryck att chaebol inte är en framgångsrik företagsmodell. T ex Samsung, som också har en chaebol, försöker förändra sig.

Kritiken mot chaebol fick en ny tändvätska 2014 när Hyundai Motors och Samsung hade budkrig om en bit mark i Gangnam utanför Seoul. Slutpriset blev 10 miljarder USD. Det fanns aktieägare, som ansåg att det priset var helt orimligt bara för att Hyundai ska vinna en statuskamp mot Samsung [11].

En aktör som köpt delar i Hyundai Motors och Kia är hedgefonden Elliott Advisors (HK) Limited. De driver linjen att Hyundai har för mycket kapital och bör dela ut en del till aktieägarna, men också att styrningen bör förändras [12].

Om vi fokuserar på Hyundai Motors dvs fordonsföretaget, så har de några svaga delar i sin affär.

Ända sen 2012 har vinsten sjunkit som andel av omsättningen för Hyundai Motors. Kvartal 3 2018 var extra svag eftersom vinsten minskade med 76% i jämförelse med kvartal 3 2017.

En delförklaringen varför Hyundais konkurrenskraft har sjunkit är att den koreanska valuta Won har stigit och fördelen med en svag valuta har försvunnit i jämförelse med sina japanska konkurrenter.

En annan förklaring är att löner i Sydkorea har stigit relativt andra länder, men också att produktiviteten dvs antal timmar per byggd bil är sämre för Hyundai i jämförelse med många.

En mer strategisk miss från Hyundai var att de inte hade så många SUV-modeller. Det är en nackdel på den amerikanska och kinesiska marknaden. I år kommer de med många SUV modeller, så de försöker rätta till missen.

Hyundai har också lidit av spänningarna mellan Sydkorea och Kina. Den kinesiska försäljningen blev svagare på grund av spänningarna.

En del kritik finns också mot att Hyundai Motors satsar relativt lite på FoU. De satsar endast 2,4%. Många konkurrenter satsar minst det dubbla.

En indikator är att aktiekursen från både Hyundai och Kia har gått sämre än många av deras konkurrenter under perioden 2012 till 2018.

Sammanfattningsvis finns ett tryck att Hyunda måste bli något nytt.

Den nya och det nya

Det pågår ett maktskifte i Hyundai Motors. Den 48-åriga arvingen Chung Eui-sun håller på att ta över makten.

Han presenterade nyligen Hyundais Motors reformprogram under Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas.

En del var att Hyundai ska ta fram en egen elbilsplattform, som de kallar Electric-Global Modular Platform (E-GMP). Den ska presenteras 2020 [13].

De ska också satsa mer på open innovation, samarbete och uppkoppling [13].

Det är den mer tekniska delen av sin strategi. Mer kortsiktigt är Hyundais fokus mycket på att öka försäljning av bilar i Kina och USA. De har en relativt svag position på de marknaderna [14].

Tillsammans med Kia har Hyundai målet att sälja 7,6 miljoner fordon 2019 [15].

Hyundaigruppens satsning på ECO-cars

2025 har Kia/Hyundai målet att sälja 44 hybrid/el/bränslecellsmodeller [15].

De har redan målet att ha 23 hybrid/el/bränslecellsmodeller till 2020

Nyligen har Hyundai-gruppen satt upp målet att sälja 1,67 miljoner hybrid/el/bränslecellsfordon per år 2025 [15].

De har också nyligen bestämt sin strategi för bränsleceller. De ska satsa 6,7 miljarder USD till och med 2030.

Målet är att sälja 500 000 bränslecellsfordon per år 2030 [16].

Hyundaigruppen säljer också tunga fordon. Ett mål finns att sälja 1000 bränslecellslastbilar till Schweiz de närmsta fem åren.

De har också målet att kunna tillverka 40 000 bränslecellsfordon 2022 [16].

För att sätta målen i perspektiv så sålde Hyundai Motors ca 8000 laddbara personbilar och 182 bränslecellsbilar november 2018 [19].

Hyundai Motors har också nyligen bestämt sig för att tillverka bilar i Indonesien. Anläggningen ska också kunna tillverka elbilar. En orsak till att de satsar på Indonesien är att de har svårt att sälja i Kina [21].

En intressant detalj är Hyundai köper sina celler till Kona från LG Chem, men Kia köper celler till sin e-Niro från SK Innovation [20].

Egna kommentarer

Blev lite förvånad över att det fanns så många artiklar som lyfte upp problemen med Hyundai Motors.

Hyundai Kona Electric och Kia e-Niro är bilmodeller att hålla koll på. Jag undrar hur många de kommer sälja/kunna producera 2019?

Hyundai är ett företag som både satsar på laddbara och bränslecellsfordon. Det finns inget som tyder på något annat.

Sverige kommer nog bli mer påverkat av Hyundai/Kias strategier än många andra länder. De är så pass stora här.

Kan en ny chef, nya modeller och annat vända den nedåtgående trenden för vinster för Hyundai?

Referenser

[1] Klimatbonusbilar 2019. Bil Sweden. länk

[2] Kia trea totalt och störst på laddhybrider i Sverige. KIA Pressrelease.. 2 jan 2019. länk

[3] Korrigerad räckvidd och ändrat namn – Kia e-Niro. Kia Pressrelease. 3 dec 2018. länk

[4] Sverigepremiär och priser klara för Kia Niro EV. Kia Pressrelease. 21 Nov 2018. länk

[5] Provkörning: Hyundai Kona Electric (2018). Vi Bilägare. 29 sep 2018. länk

[6] TEST: Succébetyg för rymliga och säkra Kia e-Niro. Allt om Bilar. 1 januari 2019. länk

[7] All-New Hyundai NEXO – The Future Utility Vehicle made by Hyundai. Hyundai EU. 9 juli 2018. länk

[8] Hyundai Motor's old road to riches hits a dead end. Asia Nikkei. 27 oktober 2018. länk

[9] Hyundai’s heir apparent prepares to take the wheel. 7 januari 2019. Financial Times länk

[10] Jain, H. and Kaushik, S., 2018. Making of Two South Korean Chaebols: Samsung and Hyundai. International Journal of Advance Research, Ideas and Innovations in Technology, 4(1), pp.173-176.

[11] Hyundai Motor's record $10 billion bid for trophy property alarms investors. Reuters. 18 sep 2014. länk

[12] US hedge fund Elliott renewing pressure campaign against Hyundai Motor Group. 15 nov 2018. länk

[13] Hyundai outlines future mobility plans at CES. Yonhap News. 8 januari 2019. länk

[14] Hyundai to focus on reviving sales in U.S., China next year. Yonhap News. 14 december 2018. länk

[15] (3rd LD) Hyundai, Kia aim to sell 7.6 mln vehicles in 2019. 2 januari 2019. länk

[16] Hyundai Motor outlines FCEV Vision 2030; $6.7B investment in fuel cells by 2030; 700K fuel cell systems annually by 2030. Green Car Congress. länk

[17] Hyundai-Kia Motors to Establish 23 Eco-friendly Model Production System by 2020. 13 april 2018. länk

[18] Hyundai Motor Group Announces New Business Priorities. Hyundai. 2 jan 2019. Hyundai. länk

[19] Hyundai Plug-In Electric Car Sales In November Hit Almost 8,000. InsideEVs. 28 dec 2018. länk

[20] Exclusive: details on Hyundai’s new battery thermal management design. Electric Revs. länk

[21] Hyundai to open car plant in Indonesia to build EVs. Asian 21 dec 2018. länk

[22] Hyundai signs deal to sell 1,000 hydrogen-powered trucks in Switzerland. Reuters. 19 september 2018. länk

Pinterest
LinkedIn
Copy link
Copied!