|
Elektriska navmotorer
Dr. Peter Harrop från IDTechEx har skrivit om den senaste utvecklingen av elektriska navmotorer [1]. Hans sammanställning börjar med en historisk tillbakablick
Historisk tillbakablick
Navmotorer var populära i bilar för mer än 100 år sedan. Fördelen var att de inte inkränktade så mycket på passagerarutrymmet. Nackdelarna var att de var dyra och försvårade styrningen. Det fanns också säkerhetsproblem eftersom en navmotor ibland kunde låsa ett hjul. 1898s modell av Lohner-Porsche BEV hade två elektriska navmotorer.
Fördelarna med elektriska navmotorer
Elektrisk navmotorer har de senaste åren testats i konceptfordon och det finns planer på att använda dem i fler fordon. Fördelarna med elektrisk navmotorer är:
- Fyrhjulsdrift utan behov av mekanisk drivlina och växellådor.
- Större designfriheter för interiören.
- Mer plats för större batterier som ger mer kraft och räckvidd för elektriska fordon.
- Mer energieffektiv lösning, mer optimal bromsåtervinning.
Electric Corner Modules (ECM)
Electric Corner Modules = "avancerat hjulhörnskoncept" innehåller en elektrisk navmotor, men kan även ha en elektriskt aktiverad fjädring/dämpning och/eller elektriskt aktiverad styrning och/eller elektromekanisk friktionsbroms.
Volvo Cars ECM som kallas Autonomous Corner Module kan också aktivt reglera hjulets cambervinkel så att däckegenskaperna kan utnyttjas till fullo.
Om ni vill se en film på en ECM så finns det en film på ca 3 minuter av Siemens VDO Ecorner från 2006 här (youtube, 3 min).
Enligt Dr. Peter Harrop kan ECM ge mer utrymme, mindre vikt, bättre acceleration och högre energieffektivitet.
Återstående utmaningar för elektriska navmotorer
Professor Pietro Perlo från Fiat Research Centre i Italien anser att hjullåsning vid motorproblem fortfarande kan vara ett problem.
Det är en tuff miljö i hjulen. Komponenterna kan bli utsatta för 20g vs 5g om de satt mer centralt i bilen.
By-Wire teknik är nödvändig för att kunna implementera elektriska navmotorer. De flesta OEMs föredrar centrala motorer idag.
Steer-by-wire, brake-by-wire och suspension-by-wire innebär att högre volt krävs och det ökar de tekniska kraven.
Elektriska navmotorer i hybrider
Elektriska navmotorer kan används i hybrider också. Det amerikanska företaget Protean Electric har utvecklat en teknologi där elektriska navmotorer sätts på de icke drivande hjulen av redan befintliga bilar. Det innebär att bilen kan köras med enbart el i en parallel hybrid konfiguration.
Två av Proteans elektriska navmotorer innehåller tillräcklig kraft för en standard city körcykel. Förbränningsmotorer kan vara avstängd, hybridiseringen blir enklare och det blir en nollemissionsbil i stadsmiljö.
Protean Electric är en av de två företagen som bildades från PML FlightLink, som var leverantören av elektriska navmotorer till Volvo ReCharge Concept. Protean Electric har ca 90 anställda. De har verksamhet i UK, Tyskland och USA. Företaget leds av Bob Purcell, som var mannen som var ansvarig för GMs EV-1 [2].
Fordon som haft elektriska navmotorer
Bilar som haft elektriska navmotorer är Mitsubishi iMEV, Fisker Karma, BMW Mini-E, Ford Hi-Pa Drive F-150, the AUTOnomy, Volvo Recharge, Audi e-tron concept car och Lotus Evora 414E concept car. Michelin har också arbetat med elektriska navmotorer.
Det holländska företaget eTraction har byggt en hybridbuss med elektriska navmotorer.
The new Artega GT
En bil som använder en ny typ av elektrisk navmotor är new Artega GT. Bilen har utvecklats av Artega Automobil GmbH.
Fraunhofer har utvecklat elmotorn, som innehåller all nödvändig elektronik som t ex kraftelektronik. Motorn har mer kW än andra elektriska navmotorer på marknaden. Den innehåller också ett nytt innovativt system som garanterar säkerheten även om systemet kraschar.
Nano-Optonics Energy
Det japanska företaget Nano-Optonics Energy har sagt att de ska tillverka BEV (battery electric vehicles) med elektriska navmotorer 2011. De planerar att tillverka 1 000 bilar första året.
SIM-Drive Corp
Nano-Optonics Energy är ett av de företag som äger en andel i det japanska företaget SIM-Drive Corparation. Mer än 34 företag äger en andel i SIM-Drive. Mitsubishi Motors och Isuzu äger andelar.
SIM-Drive är ett företag ska utveckla och sälja BEV baserade på SIM-Drive teknologi.
Deras BEV kommer enligt uppgift ha en elräckvidd på ca 300 km. Bilen kommer ha fyra elektriska navmotorer. Enligt företaget planerar de att tillverka 100 000 BEV tillsammans med partner 2013.
Egna efterforskningar
Det koreanska underleverantörsföretaget Hyundai Wia planerar att bygga elektriska navmotorer [3].
Jaguar har byggt ett BEV koncept Jaguar C-X75 med fyra elektriska motorer vid hjulen [4].
Skrivet av Magnus Karlström
(Alla utskick sparas i en lösenordsskyddad blogg) (Hör av er om ni behöver anvnamn. o lösenord)
Källor
[1] In-wheel electric motors gain market share. 18 feb 2011. IDTechEx. (Länk)
[2] Protean Electric wheels out new propulsion for cars, may triple staff. 7 feb 2011. Metromode. (Länk)
[3] UPDATE: Hyundai Wia In Supply Talks With Renault, Nissan, Volkswagen. 25 jan 2011. Wall Street Journal. (Länk).
[4] Jaguar C-X75 Concept: An Electric Jet XJ220 From The Future. 29 sep 2010. Jalopnik. (Länk).
|